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持续高烧的海运市场，近期传出运价松动声音。
有报道称，中国出发到美国西海岸的40英尺高柜海运费已跌至美元左右,较最高时的近2万美元已“腰斩”,其他航线运价也有不同幅度的下降。
被誉为“世界超市”的义乌市场，背后连接着万家中小企业。这个全球最大的小商品集散中心，是全球市场的风向标，经营着万个单品，商品出口到全球多个国家和地区，已成为中国外贸经济的重要窗口。
海运费真的降了吗？拥堵外贸出口正在发生怎样的变化？对制造型企业带来怎样影响？带着诸多的问题，近期，证券时报·e公司前往浙江义乌，从制造企业、货代公司及地方政府等方面了解到，在外贸主通道严重堵塞的当下，大批的外贸商品滞留待运，海运市场报价太乱以致制造业企业、货代公司都不敢接单；待运外贸导致的资金占用，以及大宗商品涨价导致的原材料上涨问题，让广大制造企业更头痛、更要命。
堆场“缺柜”装卸工愁活干义乌港位居义乌口岸路和银海路交叉口，是义乌小商品出口的海关监管主要场地。新冠疫情前，这个国际级内陆港，每天都有个以上的集装箱往来于“义甬舟”（义乌港-宁波舟山港）之间。
为加快实现浙江省港口一体化、协同化发展，年11月，宁波港抛出了56.42亿元的资产收购方案，其中的标的资产，就包括浙江义乌港有限公司等5家公司。所以，如今的义乌港，在很多显眼的位置，都贴着“打造宁波舟山港第六港区，建设世界一流强港”红色标语。
义乌港的安检仓库，早上7点开始放行，在正常情况下，每天早上银海路排队的集卡长达数公里。不过，11月2日早间7时许，当证券时报记者赶到义乌港的安检仓库驶入口时，长长的银海路显得空荡荡，虽说偶然也会有集卡驶入，但通关之前无需排队，可以随时进入。
义乌港的集卡驶入口，常年在此卖早餐点的大伯对当前的外贸出口冷暖自有感触。他告诉记者，去年下半年的时候，不仅是银海路，义乌港四周的马路上，每天早上停满了进港的集卡，这种拥堵的情况，一直维持到今年上半年。但是，今年下半年以来，进港的集卡车明显减少了很多。
“这些排队的进入海关的集卡司机，有时候会来买早点，去年下半年的时候，一早上时间，我的摊位可以卖-元，现在卖-元都算好的了。”正当记者与上述早餐店大伯交谈时，在义乌港监管场地务工的一位装卸工，一手提着买好的早餐一边附和道，“国外货柜堆积成山，国内到处缺柜子。昨天，我们一个组16个人，只装了2个集装箱。以前是活干不完，现在是根本没有活干”。
作为全球最大的小商品出口地，据相关数据统计，每年从义乌港发出的集装箱出口量，占据着宁波港总集装箱出口量的大概1/8—1/7。上述装卸工还告诉记者，“正常情况下，义乌港的空箱堆场，空置的集装箱往往会占满整个堆场，一个柜子重叠着另一个柜子，一般都有5-6层高。但是现在整个义乌港，缺柜情况很明显，感觉大家都在等柜子。”
顺着上述装卸工手指的方向，记者沿着义乌港空箱堆场的外围走了一圈，空箱堆场的露天空地，零零散散的堆放着一些集装箱，最高处也只有3层。而且，堆场的室外空地上，闲置的空地占据着相当大的面积，更谈不上空箱堆积如山的盛况。
除了缺柜影响外贸企业的出口，义乌港的集卡长龙消失背后，还有义乌对外贸出口政策调整等因素。
采访过程中，义乌商务局有关人士告诉证券时报记者，从目前义乌出口情况来看，今年的出口情况依旧高于往年。不过，随着部分种类出口商品的补贴政策取消，再加上市场采购试点地区的复制推广，也带来的货源分流压力。
同时，义乌商务局上述人士还向记者指出，义乌市场最大的特色就是集散中心，虽然很多企业转道其他的海关出海，但这些出口的货源，其实仍是在义乌完成的拼柜。所以说，这些转道其他港口出口的外贸商品，虽然数据上不算义乌的出口，但依旧离不开义乌市场。
数据显示，年1-9月，义乌实现外贸进出口总额.9亿元，同比增长18%。出口.7亿元，同比增长15.7%。9月当月进出口.4亿元，同比增长18.2%；其中出口.6亿元，同比增长14%。换而言之，在全球海运市场一柜难求，货源分流等不利因素下，义乌今年前三季度依旧实现了两位数的正增长。
海运费太乱不敢接单义乌港的对外商务楼，驻扎着数十家与进出口贸易相关的物流、货代及报关等产业链相关公司。作为产业链的一部分，这些公司对当下外贸进出口情况的深有体会。
靠近义乌港办事方便，是义乌某国际货运代理有限公司选择入驻义乌港商务楼中重要原因，从该公司的窗户边俯视，整个义乌海关监管场地尽收眼底。
“下半年是义乌传统的出口旺季，以前正常情况下，义乌海关的监管场地比现在繁忙得多，高峰的时候，密密麻麻停满了集卡车，进出的车道两侧，都停满了集卡车。现在监管场地里面，停靠的集卡车比原来少了很多。”站前办公室的窗户前，义乌上述货代公司负责人周先生一边手指着楼下的义乌港监管场地，一边对接受了证券时报·e公司记者称。
在周先生看来，出现这种现象，不是因为义乌的小商品在国外市场需求减少了，竞争力降低了。最主要的原因还是外贸的海运大通道太拥堵，运力有限，货柜发不出去。“货柜运到这里也没有用，没舱位发出去，柜子占用时间过长，还有可能产生更多的货柜滞纳费。所以，很多亟待出口的外贸货柜，都还在生产企业的仓库里堆放着”。
对于最近的海运市场感受，周先生感慨“现在海运市场，非常的混乱，特别的混乱。瞬息万变的信息，导致很多货代公司、外贸生产企业，不敢接单，生意没法做。”
以美森快船为例，非常有代表性的美西线路，从宁波港、上海港出发，美森快船的价格，受限电等因素的冲击下，10月份，仅仅只用了半个月时间，价格从4.4万美金/柜，一度下探到1.7万美金。但是，反弹也只用了2个星期，到了10月底，市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船，最近也从低点的-美元/柜，10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。
美西线的海运价格的大幅度震荡，也直接影响到外贸企业的出口计划。周先生对记者称，“最近，我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜超过千个大单。但是，前期美西航线价格的突然下跌，导致双方的合作最终停了下来。”
“实际上，船运公司放出来的价格，远远低于目前的市场价。譬如美西线路的美森快船，价格也就1万多美金，但是，因为黄牛党太多了，炒柜现象非常厉害，有的货柜捣腾了好多手。所以，最终到有真正出口需求的用户手上，就涨到了如今的4万多美金。”11月1日，证券时报·e公司在采访周先生时，他一边打开