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最近，“K型复苏”又火了。
当存量经济成为主导，强者恒强、此消彼长、优胜劣汰成为新趋势。
表现在楼市，是那些区域价值高、居住体验好的项目，被越发看好。
黄金内湾机遇下，马鞍岛价值封面C位出道
放眼大湾区，哪里区域价值最高？毫无疑问是“黄金内湾”。
“公里黄金内湾”，是大湾区未来10年、20年的大故事。
▲公里黄金内湾
如果有人问，黄金内湾，未来看哪里？
换句话说，如果想买房，该怎么选？
在城市发展中，上海交通大学特聘教授、中国发展研究院执行院长陆铭有一个重要观点：如果你相信地理是重要的，中国经济又是高度开放的经济，那么港口就是重要的；如果你不相信地理的作用，就会把产业搬迁到中西部去，甚至搬到山区去。
为此，陆铭曾对改革开放30年发展南北经济水平进行对比，发现南北经济的差异，实际和有无港口有非常紧密的关系。
如果刨除港口经济的作用，北方与南方人均GDP的比值趋近于1。
▲绿色曲线为刨除沿江港口城市之后，北方城市人均GDP与南方城市人均GDP的比值，趋近于1，红色曲线为刨除前；蓝色和黄色曲线为分别为刨除前后GDP总量的比值变化
一个港口打开一座城市，一座码头筑起对外交流、经济发展的桥梁。
港口对于城市经济的发展虽然不是必要条件，但却是重要加分项。
所以，如果有人问，黄金内湾机遇下，怎么选房？
我建议，可以沿着港口找，少走弯路。
位于马鞍岛的万科深业·湾中新城——万㎡的超能综合体就有这个优势。
新的中山港客运码头迁至珠江口的马鞍岛，就在湾中新城内。
定位为国家一类口岸，建成后将计划开通直达深圳福永和蛇口、香港、澳门等码头航线，公交式运行，堪称“水上深中通道”，也是中山连接世界的桥梁。
目前项目进展顺利，预计可在年底完成封顶，下一步将按照相关标准完成内部装修，以及口岸查验设施配置。
规划至年实现超万人次/年的人口红利。
▲新港客运码头预计年封顶
未来，它还将和约15万㎡的会展中心、甲级写字楼、地标商务中心等“流量密码”，吸引更多的企业来到这里，吸引更多的人在这里就业、安家。
也许有人会问，为什么不是东莞的滨海新区、不是横琴、不是惠州、江门和肇庆，也都位于黄金内湾，都有港口。
港口和港口，不能同日而语，往往因为它们所处位置、节点不同。
◎马鞍岛中山客运新港与深中通道成为黄金内湾双枢纽。
深中通道距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，西边对接中开高速（在建），东边连接广深沿江高速和机荷高速西延线（在建）。
从地理位置上看，在环珠江口公里的“黄金内湾”里，深中通道恰好位于公里中心位置，是整张高速公路网极为关键的一条网络连接线。
如果说深中通道是黄金内湾的陆路枢纽，新港则是黄金内湾的水路枢纽。翻开地图，新港处于深中通道旁，也正处于“黄金湾区”多个港口的中心，不论是东到深圳、香港，北到广州，还是南到珠海都非常近，水路枢纽优势凸显。
◎翠亨新区正式被纳入自贸区联动发展区。
上个月，翠亨新区正式被纳入自贸区联动发展区，主要思路是，联动前海蛇口片区打造现代服务业发展高地，融入广东“自贸区链”。
这意味着，以后翠亨新区将有机会享受和前海自贸区一样的优惠政策，吸引更多的企业和人才。
有了“自贸区”的优势，加上自贸区和港口的发展本就是相辅相成，这个消息对新港来说，无疑是一大利好。
◎回归到买房人视角。
在过去，从未有一条以深圳为核心，贯穿珠江东西两岸的交通线路，深中通道开通后，珠江东西两岸距离将大大缩短，由公里缩短至24公里，不再局限，促进人口、技术和产业等要素在珠江东西两岸高效流通。
而深圳进入西岸的第一站就是马鞍岛，最大的受益也是马鞍岛，因为珠江东西两岸的流通，绕不开马鞍岛这个枢纽。
▲深圳进入珠江西岸，首站是马鞍岛
效果图
如果说，深中通道开通之前，珠江东岸的深度融合，推动过去东莞跑步进入万亿GDP俱乐部。
那么深中通道开通之后，珠江东西两岸融为一体，地处大湾区几何中心的翠亨新区，你猜会不会复刻东莞的发展轨迹？
不是说马鞍岛现在有多好，而是它正在迎来历史性的发展加速期，也许就像20年前的深圳，10年前的东莞。
城市的发展进入到下一阶段，需要新的地标与之匹配。
在这样的机遇之下，湾中新城来了！
▲城市地标湾中新城
效果图
一城定中心，万㎡全能“炸场王”
一个能担得起“城市封面”的项目，必然是无可替代的。
湾中新城所处的片区，不仅在整条黄金内湾具有举足轻重的地位。即便和同样在马鞍岛的其他片区相比，也有着独特的优势。
如果你来到马鞍岛城市规划馆，就会看到整个翠亨新区的介绍背景，就是湾中新城所在的片区。
整个规划逻辑，从北向南，依次为生活休闲中心、工业邻里中心和城市创享中心。
如果以常规意义的城市地均效益来看，也是依次提高。
▲由北向南地均效益依次提高
图源中山翠亨新区