从全球海运老大的巨额收购，看巨头们端到端物流解决方案的无穷野心。
今天，全球最大的集装箱航运公司马士基宣布已达成协议，将收购总部位于中国香港的合同物流公司LFLogistics（利丰物流），此次交易价值为36亿美元。
利丰物流是利丰（78.3%）和淡马锡控股公司（21.7%）共同持有的私营企业，在亚洲提供合同物流服务及在全球提供货运管理服务。
据了解，年8月，淡马锡收购了利丰物流21.7%股权，当时对利丰物流的估值约为14亿美元，马士基支付的价格比这一估值多很多。
年3月20日，普洛斯和冯氏家族宣布向利丰有限公司提交私有化要约并于港交所进行公告。根据计划，总金额约72.23亿港元。
当时，利丰已发行股本近85.4亿股股份，其中在公告日期，冯氏股东持有约27.6亿股附表决权股份，占附表决权股份的60%，及占控股公司股份总数的32.33%；普洛斯GLP持股约66.2%，GLPA股东持有约18.4亿股附表决权股份，占附表决权股份的40%，及占控股公司股份总数的21.55%；GLPB股东持有约39.4亿股无表决权股份，占无表决权股份之%，及占控股公司股份总数的46.12%。
这意味着，私有化时普洛斯占股近70%，值得注意的是，作为利丰的最大持股方，普洛斯也成为此次巨额收购的最大获益方之一。
今年以来，马士基收购事件不断，包括合同物流、电商物流、航空物流等公司，为什么在海上大赚特赚的马士基要重金扩展内陆物流乃至空中物流业务？是要深入内陆“抢生意”吗？就让我们就从这次的利丰物流收购切入讲起。
收购利丰物流能为马士基带来什么：新的能力
利丰物流有一个由亚洲个配送中心和全球多个客户组成的网络，在全球范围内有1万名员工，配送中心总面积达万平方英尺（约.7万平方米），每周能收到超万份订单。
在年全年，利丰物流营收为13亿美元，IFRS16调整后息税折旧及摊销前利润（BITDA）为2.35亿美元。
（图源：利丰物流